Saya telah berada dalam industri kabel selama bertahun-tahun dan telah bekerja dengan pasukan perolehan dan teknikal daripada banyak pengeluar kenderaan dan kilang pemprosesan abah-abah wayar. Ramai orang merujuk kepada jadual parameter dengan ketat apabila memilih abah-abah wayar kereta. Dalam tempoh dua atau tiga tahun pemasangan, keretakan lapisan penebat dan litar pintas kebocoran berlaku satu demi satu. Pada musim panas, apabila kenderaan terdedah kepada suhu tinggi dan berjalan pada beban tinggi, anda juga boleh menghidu bau hangus yang samar-samar dari abah-abah wayar kabin. Sebenarnya, kebanyakan kegagalan abah-abah pendawaian bukan disebabkan oleh proses pemasangan, sebaliknya oleh kekurangan pemahaman yang menyeluruh tentang senario penyesuaian dan ciri-ciri bahanwayar automotif suhu tinggi, penanda aras buta bagi parameter dan keinginan untuk-bahan berharga rendah, akhirnya meletakkan bahaya tersembunyi-jangka panjang kepada keselamatan keseluruhan litar kenderaan.
Sistem litar keseluruhan kenderaan adalah seperti "rangkaian saraf" kenderaan, dan wayar automotif suhu tinggi ialah wayar teras yang menyesuaikan diri dengan senario suhu tinggi di seluruh kenderaan. Tidak seperti pendawaian biasa di bahagian dalam pintu kereta dan kawasan kawalan pusat, petak enjin, kawasan turbin, kawasan ekzos, serta kawasan teras seperti pek bateri, sistem kawalan elektronik, motor pemacu dan antara muka pengecasan pantas kenderaan tenaga baharu, semuanya tertumpu pada-kawasan suhu tinggi bagi keseluruhan kenderaan.
Kebanyakan wayar kereta biasa diperbuat daripada bahan penebat PVC, yang sesuai untuk kegunaan harian pada suhu bilik. Walau bagaimanapun, kelemahan rintangan suhunya sangat jelas, dengan toleransi suhu jangka panjang-hanya kira-kira 80 darjah . Setiap kali kenderaan terdedah kepada cahaya matahari yang berpanjangan dan enjin terus beroperasi, suhu tempatan dalam kabin akan melambung dengan cepat, mudah menembusi 110 darjah . Dalam persekitaran-suhu yang begitu tinggi, kulit luar PVC akan beransur-ansur lembut dan melekit, dan lama-kelamaan ia akan menjadi tua dan retak. Ini juga merupakan punca utama mengapa banyak ruang enjin kenderaan lama terdedah kepada kegagalan litar dan juga risiko pembakaran spontan.
Pada masa kini, aliran elektrifikasi dan penyepaduan kereta semakin ketara, dan kelajuan lelaran model kenderaan adalah sangat pantas. 48V rendah-hibrid voltan dan model pengecasan pantas voltan 800V tinggi-sudah menjadi arus perdana dalam pasaran. Untuk mengoptimumkan ruang badan dan meningkatkan prestasi keseluruhan kenderaan, syarikat kereta telah menjadikan susun atur komponen kabin lebih padat, sangat memampatkan ruang yang ditinggalkan untuk pelesapan haba. Suhu kerja setempat bagi banyak komponen teras boleh mencapai 180 darjah -220 darjah . Akibatnya, tahan suhu tinggi dan sangat stabilwayar suhu tinggi-untuk kenderaan khusus telah berkembang daripada konfigurasi pilihan pada masa lalu kepada aksesori penting untuk pembuatan automotif moden, dan permintaan pasaran semakin meningkat dari tahun ke tahun.
Ramai rakan yang membeli terdedah kepada perangkap apabila memilih, secara membuta tuli mempercayai parameter rintangan suhu yang ditunjukkan pada label wayar, tetapi mengabaikan perbezaan ketara dalam prestasi rintangan suhu tinggi sebenar wayar di bawah bahan dan piawaian pensijilan yang berbeza. Kategori wayar fluoroplastik suhu tinggi-untuk kenderaan dalam industri adalah pelbagai, dengan bahan berbeza mempunyai senario penyesuaian dan hayat perkhidmatan yang berbeza sama sekali. Wayar berpenebat XLPE biasa, wayar getah silikon dan wayar fluoroplastik suhu tinggi-akhir tinggi-di pasaran mempunyai kelebihan dan kelemahan tersendiri dan senario penyesuaiannya tidak boleh dicampur.
Wayar bertebat XLPE, dengan rintangan suhu purata dan kos yang agak berpatutan, adalah mencukupi sepenuhnya untuk digunakan sebagai abah-abah pendawaian untuk panel instrumen, pintu kereta dan kawasan lain yang jauh daripada sumber haba suhu tinggi. Ia juga biasa digunakan wayar untuk-kenderaan bahan api rendah tradisional. Kelebihan dawai getah silikon terletak pada fleksibiliti yang sangat baik, ketahanan terhadap benjolan, dan kemudahan lentur, menjadikannya sesuai untuk menyambungkan sensor dalam petak enjin biasa. Walau bagaimanapun, kelemahannya juga menonjol, dan keupayaannya untuk menahan kesan minyak dan kakisan bendalir hidraulik agak lemah.
Pada masa ini, pilihan arus perdana untuk kenderaan tenaga baharu pertengahan hingga mewah, kenderaan diubah suai prestasi dan kenderaan kejuruteraan khas ialah wayar automotif suhu tinggi yang diperbuat daripada bahan fluoroplastik, yang juga merupakan produk teras yang ditanam secara mendalam oleh Kawat&Kabel IRONFLON Zhejiang kami selama bertahun-tahun. Mereka yang biasa dengan industri ini mengetahui bahawa bahan fluoroplastik seperti FEP, ETFE, PFA dan PTFE ialah bahan-berkualiti tinggi untuk wayar elektrik suhu tinggi-automotif dan mampu menyesuaikan diri dengan keadaan suhu tinggi-keras seluruh kenderaan.
Wayar elektrik suhu tinggi dengan rintangan suhu 200 darjah juga menunjukkan perbezaan yang ketara dalam prestasi sebenar sistem pensijilan yang berbeza. Pensijilan UL lebih memfokuskan pada ketahanan tegangan dan lenturan wayar selepas-penuaan suhu tinggi. Banyak wayar pelbagai akan secara salah melabel parameter rintangan suhu mereka dan menggunakan plastik biasa yang diubah suai untuk menyamar sebagai fluoroplastik. Data ujian suhu bilik memenuhi piawaian sepenuhnya. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja mereka terdedah kepada suhu tinggi melebihi 180 darjah untuk masa yang lama, prestasi penebat mereka akan gagal sepenuhnya selepas beratus-ratus jam, menimbulkan bahaya tersembunyi yang besar selepas pemasangan.
Sebab mengapa-syarikat kereta mewah dan pengeluar abah-abah wayar menggunakan-suhu tinggi wayar fluoroplastik untuk kenderaan ialah prestasi komprehensifnya tidak boleh ditukar ganti. Bergantung pada struktur molekulnya yang unik, wayar fluoroplastik boleh mencapai operasi yang stabil dalam julat suhu yang luas. Bahan FEP boleh menahan suhu tinggi 200 darjah untuk masa yang lama, dan bahan PFA dan PTFE secara stabil boleh menyesuaikan diri dengan keadaan suhu tinggi berterusan 260 darjah. Walaupun dalam persekitaran yang sangat sejuk iaitu tolak 60 darjah pada musim sejuk utara, ia tidak akan mengeras atau retak, dan dengan mudah boleh menyesuaikan diri dengan persekitaran pemanduan yang kompleks di seluruh negara.
Sebagai tambahan kepada rintangan suhu yang luar biasa, rintangan kakisan dan kestabilan elektriknya jauh melebihi wayar biasa. Petak enjin kereta dipenuhi dengan minyak enjin, cecair brek, penyejuk, dan elektrolit khusus sepanjang tahun. Media ini sangat menghakis wayar biasa, tetapi sukar menembusi dan menghakis lapisan penebat fluoroplastik, mengelakkan kerosakan biasa seperti bengkak wayar, kebocoran dan litar pintas dari akar. Pada masa yang sama, kehilangan dielektriknya sangat rendah, sesuai untuk keadaan voltan tinggi 600V-1000V dalam kenderaan tenaga baharu, dan tidak terdedah kepada masalah nyahcas separa. Ia juga telah lulus ujian tahap kalis api VW-1, dan secara automatik boleh memadamkan nyalaan selepas nyalaan terbuka, meningkatkan faktor keselamatan keseluruhan litar kenderaan.
Untuk menilai kualiti wayar suhu tinggi-kereta, tidak cukup dengan hanya melihat lapisan luar penebat. Pemilihan dan proses teras wayar adalah sama kritikal. Kebanyakan wayar suhu tinggi gred kereta biasa-akan menggunakan-konduktor tembaga tin bebas oksigen ketulenan tinggi, manakala wayar isyarat kawalan elektronik-tinggi akan menggunakan kuprum bersalut perak. Lapisan penyaduran timah dengan berkesan boleh mengasingkan kakisan yang disebabkan oleh wap air lembap dan gas ekzos berasid di dalam bilik enjin, menghalang pengoksidaan wayar tembaga dan menghitam, dan meningkatkan rintangan talian, memastikan penghantaran litar yang stabil. Sebaliknya, kebanyakan wayar-berharga dan{9}}berkualiti rendah di pasaran menggunakan kuprum kitar semula untuk membuat teras wayar, yang mempunyai kekotoran yang tinggi dan kerintangan elektrik yang rendah. Apabila bekerja pada arus tinggi, wayar akan terus menjadi panas, dan kadar penuaan wayar akan meningkat dua kali ganda disebabkan oleh persekitaran suhu tinggi.
Syarikat kami sebelum ini mempunyai hubungan dengan pelanggan yang, untuk mengurangkan kos, menggantikan-dawai fluoroplastik suhu tinggi dengan wayar biasa dan meletakkannya di kawasan bersuhu tinggi-di sekeliling turbin. Bagaimanapun, selepas hanya enam bulan pemasangan, kulit luar wayar itu cair dan melekat, menyebabkan litar pintas secara tiba-tiba dalam abah-abah pendawaian semasa pengendalian kenderaan. Kos penyelenggaraan dan penggantian seterusnya adalah beberapa kali lebih tinggi daripada perbezaan harga yang disimpan oleh wayar.
Di bawah trend pembangunan ringan dan bersepadu dalam industri, kelebihan wayar elektrik suhu tinggi-fluoroplastik untuk kenderaan semakin menonjol. Lapisan penebatnya boleh mencapai reka bentuk ultra-nipis, sambil memastikan kekonduksian dan faktor keselamatan, diameter luar keseluruhan wayar adalah lebih kecil, yang boleh menjimatkan ruang pemasangan kabin dan menyesuaikan diri dengan keperluan reka bentuk pemberat ringan kenderaan, sepadan dengan sempurna dengan penyelidikan dan pembangunan semasa dan arah pengeluaran kenderaan tenaga baharu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, permintaan untuk wayar fluoroplastik-tinggi dan FEP terus meningkat dalam tempahan padanan kenderaan domestik dan antarabangsa. Kualiti tinggi-dalam negeriwayar suhu tinggi-telah menggantikan wayar yang diimport secara beransur-ansur dengan keberkesanan ultra-kos tinggi-, menjadi pilihan arus perdana dalam industri.
Kami telah terlibat secara mendalam dalam industri kabel suhu tinggi-fluoroplastik selama bertahun-tahun dan kami sentiasa percaya bahawa pemilihan kabel-suhu tinggi untuk kenderaan tidak sekali-kali "semakin tinggi parameter, lebih baik", mahupun "semakin rendah harga, semakin kos-berkesan". Dengan memadankan bahan dan spesifikasi secara tepat berdasarkan suhu kerja sebenar, medium sentuhan dan keadaan voltan kenderaan, menolak produk bukan-standard dengan label palsu dan mengelakkan pemilihan berlebihan membuta tuli dan pemampatan kos yang disengajakan, kami secara asasnya boleh mengurangkan kadar kegagalan abah-abah pendawaian kenderaan dan memastikan operasi litar kenderaan yang stabil-panjang.
